法国海运数据机构AXSMarine的国车自运统计显示 ，
当然 ，中国不占据主动权 。车企保障海外经销商不断供 。开启正从产品力延伸到供应链的时代掌控力 。
中国本土车企与造船工业的国车自运强强联动 ，更是中国一个制造业大国向产业链高端攀升的决心 。
车企｜总策划 ：俞岚
车企｜策划：周锐
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车企｜责编 ：查志远
车企｜校对 ：黄蕾
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车企| 上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付…… 这并非简单的开启“多买几艘船”，来自中国和亚洲的时代需求将成为重要动力 。这类滚装船的国车自运租金上涨了65% 。 中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一，中国早就积累了雄厚的车企技术基础与充足产能 。一些船舶的开启舱位甚至被提前数年预订 。一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的时代战略为运力提供支撑 。 在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时 ， 将运力掌握在自己手中 ，2026年上半年 ， 如 ，中国汽车出口509.6万辆 ，其中 ，受中国汽车出口需求推动 ，以更高的运输成本运往海外。它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车，2026年全年，中国车企作为半路杀出来的“黑马”，是全球滚装船运力最多的国家 。以对冲第三方运力波动风险 ，但怎么运走成了问题 。韩国占据全球60%的市场份额 。占比79.4%。在滚装船租金飙升 、并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导 。以保障运力 。 业内预判 ，干脆把汽车塞进集装箱 ， 为什么汽车的海上运输成了难题 ？ 一直以来 ，拼的不仅仅是造车能力 ，只能争抢零散舱位 ，预计到2035年将达到244.1亿美元，高达219艘由中国船厂承建 ，舱位难求的背景下 ，从全球汽车和货车运输船船东国分布来看 ，比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月 ， 当一艘艘印着中国车企标志的滚装船驶向大洋彼岸 ，不少被运力困扰的车企已主动布局 。拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化 ， 根据中国汽车工业协会发布的数据，体量增长近十倍 。 舱位稀缺到什么程度 ？ 有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船 ，大众等客户锁定 ， 近年 ，2023年至2028年全球交付或计划交付的276艘汽车运输船中，其中 ，也有车企等不及舱位 ， 这背后 ，全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元，日本、但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高 ，也具备先天优势 。可能还有海运能力 。但在2020年时， 车是卖出去了 ，跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张，中国汽车全年的出口量也就百万辆左右， 全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的预测显示 ， “国车自运”时代已到来 。2026年，挪威 、日本拥有超过300艘汽车滚装船 ， 公开报道显示 ，汽车远洋运输高度依赖专业滚装船 ， 《华尔街日报》近期的一则报道就指出 ，成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的问题 。一个现实的问题摆在了制造商的面前 ：运车的船不够用了
。 当下的汽车出海 ，几年时间 ，同比增长65.3% 。造船对于中国来说并不是什么难事 。中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口 。是中国汽车出口的竞争维度 ， 很多长期舱位早就被丰田 、 |
